夕練でも、ないですが、、

我が家にやってきてから、メタル・クラッチ板に交換して
しばらくは何事もなかったのですが、
２度ほど走りこんだあと、またもや症状で出てしまい、
緩やかな坂道発進が、全く出来ない状況でした。

クラッチアウターも、かなりガタがきていて、
面取り処理をお願いしてから、クラッチ交換したのですが、
やっぱしダメだったようです。

先輩ミレ達も、ジャダーにはかなり苦労させているので、
私の個体だけではないのは確かで、
何か得策はないものかと、色々と調べたのですが、良薬なし。

仕方なく、定番の修理ということで、
ブリッツさんところで、クラッチアウターの良品中古と
使い古しのクラッチ板を、２～３枚譲ってもらいました。

クラッチアウターを良品中古に交換し、クラッチ板は、
新品メタルクラッチ板に、使い古しを２枚ほどおりまぜ、
使い古しのクラッチ板が、クッション剤？となり、
ジャダー発生の衝撃をうまく吸収してくれればいいのですが。。

修理があがったということで、お店から自宅まで走っただけですが、
とりあえずは、普通に走ってくれています。
問題は、走りこんで熱をもった状態で、どうなるかです。
このまま、何事もなければ万々歳なのですが。。。

 

クラッチの修理とは別に、キャブと点火時期を少しいじってもらいました。
ブリッツさんのミレが、調整式ピックアップローターを制作して、
点火時期を５度ほど遅らせた結果、劇的に低速でトルクが出て、
同時に3000rpm前後でのノッキング症状も消えました！とのこと。

実は、ウルトラマン・ミレも、３千回転前後で、
もたつく感じが気になっていたんです。
同じの作って！って頼んだのですが、かなり手間なようで、
とりあえずは、以下の方法で試してみては？


> １）ピックアップを固定しているタイミングプレートを遅角側に振る
> ２）ピックアップローターのキーを半分削って、遅角側に振る
> 上記２点の対策で、７～８度は点火時期を遅らす事が可能です。


との助言をもらって、実際に調整してもらったのですが、それほどの効果ナシ。
というより、メインジェットが大き過ぎるでは？との話だったので、
またまた、ブリッツさんとこで、ジェット、パイロット、ニードルを用意
特に、メインジェットは、濃すぎる？との話だったので、
ブリッツさんHPより、900とミレのファンネル仕様は、152番がいいとか。
でも、濃すぎるとの話だったので、150番も予備に、、
パイロットは、65番、ニードルはK5 を購入

 

ところが現在、ついているジェットの番手を調べたら、140番とのこと。
エアクリーナー付の標準が、135番なので、ほとんど標準だったのね。
それでも濃いのでは？との話だったので、
150番台には交換しないで、そのままの番手でいくことに。
それより、ブリッツさんから助言で、ニードルの影響も大きいよ。
ということで、とりあえず、ニードルのみを交換して様子をみたら、
それなりに、いい感じとの事。

 

私も乗った感じ、3千回転あたりのモタツキも解消されていたので、
ひとまずこの状態で様子をみましょうということになりました。

長距離を走って、様子をみたいのですが、ここんとこ
土日が仕事や天気回りが悪く、未だ実現せず。

これで問題がなければ、いいのですが。。

 

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と、ここまで記事を書いたあと、本日、お日柄も良かったので、夕方から

いつものコースを走ってきました。